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在科技圈里，飛行汽車一直是作為一種黑科技的存在，行業(yè)內人士對它的定位也多是以炫技的存在為主，不會聯想到量產這遙遠的落地實操中。近日小鵬汽車在發(fā)布會上宣稱自家的飛行汽車2024實現量產，著實讓人吃驚不少，這有點天方夜譚吶，事實上，我們經常關注科技新聞的讀者知道，落地商業(yè)化的飛行汽車也屈指可數，量產就更無從談起了。

飛行汽車經過這么多年的發(fā)展，夭折的不少，現存的還在深研的企業(yè)很少了。前仆后繼的涌入，到黯淡離場，飛行汽車想要商業(yè)化落地，要解決的問題實在是太多，這么多年的堅持，飛行汽車有新的變化嗎？在飛行汽車的市場中，一些企業(yè)一直堅持并且能夠保持存續(xù)的狀態(tài)，企業(yè)靠什么維生？一些企業(yè)黯淡離場，實現企業(yè)想要的量產到底要經歷哪些魔鬼歷程？飛行汽車能否順利上天嗎？

飛行汽車企業(yè)現狀

近年來，自動駕駛技術的飛快發(fā)展，我們目睹了自動駕駛全家桶系列比如robotaxi，巴士，礦車、無人配送等，都逐漸開始商業(yè)化落地，踏上了養(yǎng)活自己的道路?；厥卓纯催@些新的交通工具或者是新的移動空間，都進入了一個新的階段和旅程。而酷炫的飛行汽車仍然保持著酷炫的姿態(tài)，陷入商業(yè)化的泥沼中。

飛行汽車就算放到今天，仍然是一個超前的概念產品，國內外很多企業(yè)嘗試，不過現存續(xù)的飛行汽車企業(yè)，寥寥無幾，能夠上天的飛行汽車也屈指可數。

目前參與飛行汽車市場的玩家主要有三類，一種是傳統(tǒng)的航空制造商如波音、空客、貝爾直升機等，一種是傳統(tǒng)的汽車廠商比如奧迪、豐田、戴姆勒、吉利等。新興的創(chuàng)業(yè)公司德國lilium jet、國內的億航智能、小鵬汽車等。

國外的市場參與者相對來說較多一些，并且多數都開始接受預定，也能經?？吹皆囷w的各種新聞。而國內的企業(yè)參與的就屈指可數了，今年一月初吉利的飛行汽車獲得全球首張FAA適航證，吉利汽車在2017年開始布局飛行汽車，當時收購了美國Terrafugia飛行汽車公司。在收購當年，Terrafugia就推出了首款飛行汽車Transition。Transition是與我們想象一致的飛行汽車，既可以地面行駛，也可以在空中飛行?，F如今，吉利的飛行汽車已經更新了兩代產品。

國內做飛行汽車的比較久的一家企業(yè)是億航智能，嚴格來說，億航智能其實做的是載人飛行器，已經實現的量產產品是無輪的飛行器。億航智能堅持研發(fā)飛行器多年，近日在第十三屆中國國際航空航天博覽會上，展出的雙座載人級自動駕駛飛行器VT-30，可搭載兩名乘客，設計航程為300公里、續(xù)航時間為100分鐘，算是航距較長的產品，而普通民用直升機的續(xù)航時間一般在3-5小時。

小鵬家的飛行器在近日的1024科技展上，發(fā)布第六代產品，新展示的飛行汽車擁有陸地駕駛和飛行兩種模式，小鵬布局飛行汽車已經有七個年頭，幾乎每一年都有新品類的更新，在航博會上，小鵬的飛行汽車旅航者X2也在航展登陸，該產品可載兩人，續(xù)航時間35分鐘，適用于1000米以下的低空，最高時速130km/h。

我們可以看到雖然業(yè)內一直有更新產品，但是多數的飛行汽車產品試飛的續(xù)航時間都不太令人滿意，達到接收訂單的能力企業(yè)比較少，落地商業(yè)化就更加困難了。市面上大多數的飛行汽車，基本上目前都在試飛行的階段，這些飛行汽車廠商都在艱難的爬坡過程中。

與太陽肩并肩太難難難

飛行汽車作為一個顛覆傳統(tǒng)式的產品，發(fā)展無法一蹴而就。在商用過程中需要解決場景、安全、續(xù)航、立法等問題。飛行汽車經過多年的發(fā)展，曾經的難題到如今仍然沒有解決，主要的限制在這些層面：

1. 技術方面，在驅動動力上，電驅形式無法承載長時間的飛行，飛行的時間短暫。安全層面，陸空一體化的設計，需要兼顧道路行駛與飛行時兩種模式的安全，對飛行汽車操作系統(tǒng)以及響應的能力提出了高要求。

2.而在政策方面，國內對空域的管制非常嚴格，前幾年隨處可見的無人機現今已經大部分被禁飛，這種對低空領域的限制政策態(tài)度，延伸到飛行汽車的領域，似乎也看不到很好的故事發(fā)生，企業(yè)與政府探索融合的城市交通空域需要一個長時間的協同溝通。

3. 成本高企，對于掙扎在生存階段的老百姓來說，飛行汽車動輒上百萬的價格，離規(guī)模商業(yè)化太遠，老百姓體驗飛行汽車估計是作為飛行出租車或者是觀賞游玩性質的參與，擁有一輛飛行汽車是富人的專利。

4.而場景方面，飛行汽車真正能夠應用的領域小眾，飛行汽車想要解決常規(guī)道路的擁堵問題，但是常規(guī)的道路無法為飛行汽車單獨開辟便捷的起飛與降落平臺，飛行汽車在低空飛行時候機翼展開，占據的空間大，帶來的噪音也不小，為周圍的車與人帶來非常不好的體驗。

實現飛行汽車上天的挑戰(zhàn)不僅僅是飛行汽車本身的性能、安全等存在限制，還有與之相關的配套措施需要一并完備，汽車才能順利上天飛行。短期來看，飛行汽車現在上天的技術基本上過關，繼續(xù)深耕研究續(xù)航問題，時間充裕的情況下，打破續(xù)航限制基本上沒有大的阻礙，但實現上天飛行，安全與續(xù)航的限制被解除后，上路飛行依然是個問題。舉例來說，大馬路上沒有飛行汽車充裕的起飛與降落空間，空域暫時也不會開放給飛行汽車自由飛翔，滿天飛的汽車估計帶給空域的管制也是一場噩夢的體驗。如果在郊區(qū)或者人少的園區(qū)使用，應用范圍將會受到大大的限制，這種設定使得擁有飛行汽車注定是一場富人的游戲，奢侈的玩具與普羅大眾無關。飛行汽車的應用場景需要打開新思路，除了在偏遠的郊區(qū)、園區(qū)內使用，在功能上面需要革新，使其也能作為應急和安全領域的應用，甚至軍方的使用。

移民火星有希望，上天就有希望

飛行汽車的商業(yè)化之路比我們知道的任何一個交通工具的前行之路都要困難，在深入了解這些問題的前提下，還有企業(yè)頭鐵一直深入研發(fā)。很多人都站在一副聰明人的角度嘲笑這些先驅者的行為。

無論是最近被炒得火熱的元宇宙，還是飛行汽車這個概念產品，魚龍混雜也好，泥沙俱下也罷，先驅者大都不會理會這些嘈雜的聲音。極致的創(chuàng)造需要極致的大腦，馬斯克做boring，做火星移民，做電動車的時候，多少人都認為是空想。這不，人家照樣也做成了，SpaceX已經可以載人宇航旅行了，特斯拉的市值最高也超過萬億，大家在馬斯克多年的pr宣傳下，都覺得移民火星有望，一個個的希望在有生之年看到火星移民的一天。

火星移民如果都抱有期望的話，讓汽車上天又有什么難度呢？在飛行汽車的發(fā)展上我們也覺察到了熟悉的味道，很多人都在嘲笑這種燒錢一樣的行為。對于技術與產品的先驅者，無論他們花費多少資源嘗試，都請給予空間、保持觀望與友善，意念的支持又不費什么。

相信大家也看到最近熱搜上的新聞，日本的飛行摩托已經上天了，這個飛行摩托可以時速100㎞飛行四十分鐘，在視頻中駕駛人員操控也比較穩(wěn)定。騎著這玩意上天耍帥真的是非常吸睛了，但價格一點都不美麗，每臺的售價超過430萬元。雖然成本高昂，飛行摩托還是成功上天，一些有錢的廠商也愿意買單，照這樣的趨勢，飛行汽車上天耍帥看起來也不遠。

未來智能化的飛行汽車上天，可能也不需要考什么駕照，無人駕駛的技術平行移植，輔以航空的操作系統(tǒng)，大規(guī)模的飛行汽車能上天，只不過我們需要時間來等待，可能花費十年、二十年的時間。飛行汽車可能不會僅僅駐足于解決交通的問題，也會擴展到很多場景中，說不定大家都會有機會乘坐，雖然我們未來可能無法擁有一輛飛行汽車，但是擁有飛行的體驗也不錯。

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